車両のカスタムや整備記録を記載しています。
バンパー
SSBを装着。Z650用と共用できます。
Ninja650(2018)へのSSB取り付けには、カウルの加工が必要でした。
ラジエーター脇のメインフレームとシート下のメインフレームへ固定する方式になっています。
カウルカットは半田ごてを使用した溶断が楽ですが、仕上げの研磨に非常に時間が掛かります。
バンドソーや超音波カッターを使用するのが総合的に考えると一番楽で仕上がりが綺麗でしょう。
ハンドル
Ninja650はセパハン風のハンドルがトップブリッジ上に止めてありますが、垂れ角があるためバーハンドル（IMPACT IM-BO-247）に交換しています。
バーハン化にあたりトップブリッジとの固定が必要ですが、ハンドル周りはZ650の純正部品がポン付けできるため非常に楽です。
こういう面で兄弟車種があるのはありがたいですね。
ちなみにハンドル切れ角は純正のままです。（右/左 32度）
タイヤ
2020年中盤まではBRIDGESTONE S22を装着していました。
その後、Dunlop α-14やα-13spを経て、2026年からはDunlop Q5を装着。ツーリングにも行くのでウェット性能もある程度は欲しいところ。
キルスイッチ
自作のマグネットキルスイッチを追加。
転ばぬ先の何とやらではないですが、転んでも被害が最小限になるように。
詳細は別記事に書いてあります。
サスペンション
フロントは純正。ただし突き出しを標準から+5mmにセット。
リアはナイトロン。黒色で見にくい…
ステップ
Ninja650はバックステップを入れないとすぐにステップやブーツを擦ってしまうため、BEETのHYPER BANKバックステップを入れています。
純正のままだと固定式ステップなので、可倒式に変更しています。詳しくは以下の記事にて。
スプロケ
- フロント
15T→14T - リア
46T→48T
正直純正のままでも問題なかった気がしています。高速道路が辛い…
ECU
IRON PONYさんでジムカーナ仕様に変更。
点火マップ、燃料マップ調整、減速時燃料カットキャンセル、冷却ファン作動温度変更、スプロケ丁数変更対応など。
仕様変更したままでも車検は通りました。
その他
上記以外の部分、例えばマフラーやシート、灯火類などは純正のままです。先述の通りフロントサスペンションやハンドル切れ角も純正のまま。
軽量化はリアのフェンダーレス化のみ実施。
ツーリングに行ったり自走するので、車検に通ることを大事にしています。